Можно ли в автомобиле использовать аккумулятор большей ёмкости

Chevrolet Captiva Turbo Dizelek › Бортжурнал › Можно ли ставить аккумулятор большей или меньшей ёмкости

Скоро морозы а мой Аккумулятор еще в прошлую зиму чихал и решил я тут поискать аккум на трактор но большинство большей мощности.Почитав отзывы, статьи решил буду брать 100-ку
Просто раньше боялся что он будет не дозаряжен и крякнет раньше.
Пока остановился на Exide Premium 100 А.ч EA1000

Итак читаем:
Можно ли ставить на автомобиль аккумулятор большей или меньшей ёмкости
Многие автомобилисты придерживаются мнения, что авто АКБ должна строго соответствовать заявленным нормам — или возникнут проблемы. Конкретно: батарея, имеющая меньшую емкость, в процессе зарядки закипит, АКБ с большим показателями останется недозаряженной. Вывод из этого утверждения таков — срок работы батареи значительно сократиться. Почему такое утверждение неверно?

Принцип работы бортовой сети электропитания

Каждый автомобиль имеет сеть электропитания, и она действует по следующей схеме: от АКБ энергия поступает к автомобильному генератору, стартеру и бортовой сети (оборудованию).

Для работы стартера энергия расходуется лишь во время, когда осуществляется запуск двигателя. Однако, стоит учитывать — на один пуск тратиться незначительный процент энергии АКБ. В абсолютных цифрах это не более 2-х Ампер из имеющихся 40 и более. Правда, в холодное время года эта цифра возрастает.

Задача генератора в том, чтобы восполнить энергию, потраченную при пуске двигателя, то есть зарядить аккумулятор. Что касается напряжения в сети электропитания, то оно поддерживается на относительно стабильном уровне (около 14 вольт).

Ток, который задействован в сети, есть отношение показателя напряжения к значению сопротивления. Первый показатель представляет собой разность двух значений, напряжения в бортовой сети минус и батареи. А сопротивление батареи находятся на постоянном уровне.

В момент начала работы двигателя аккумулятор теряет некоторый процент заряда, происходит понижение напряжения на его клеммах. Это приводит к возникновению разницы напряжений, о которой сказано выше. Также, возрастает зарядный ток.

Если проанализировать эти показатели, станет ясно, что непосредственно после того, как двигатель завелся, уровень тока вырастает до 10 Ампер, но затем многократно снижается. При длительной работе двигателя (свыше часа), уровень тока заряда ограничивается одним ампером, средний показатель соответствует нескольким амперам.

Основной вывод: емкость используемой аккумуляторной батареи может варьироваться

Процесс приведения двигателя в рабочее состояние требует энергии, которая почти всегда одинакова, вне зависимости от цифры ёмкости. То есть, для генератора эта цифра не имеет принципиального значения. Важно напряжение в бортовой сети. Аккумуляторная батарея задействует незначительный процент мощности, который имеется у генератора. То есть, можно смело выбирать АКБ, имеющий большую емкость. Нужно будет лишь дольше его заряжать. Но в таком случае увеличивается время разрядки аккумулятора. Главное — чтобы не менялись показатели напряжения батареи и бортовой сети.

Следовательно, при выборе батареи нужно соблюдать следующие правила: емкость может быть любой — главное, чтобы она обеспечивала такой пусковой ток, который необходим.

В чем отличия батарей разной емкости? Покажем на практическом примере

Показатели тока равны — это характерно для современных машин. АКБ с меньшей емкостью будет быстрее подзаряжаться, чем АКБ с большей — вот единственное отличие.

Допустим, на автомобиле стоит батарея в 55 Ah. Возьмем две АКБ с разными показателями. Первую — меньше, чем базовая – к примеру, на 50Ah. Вторую — на 70 Ah. Представим, что они подверглись полному разряду. После 55 часов зарядки током в 1 Ампер первая батарея полностью зарядиться и начнет кипеть, вторая на 70Ah все еще останется дозаряжаться. После 70 часов зарядки закипит и вторая батарея, а первая будет находиться в состоянии кипения уже часов 15. Но нужно принимать во внимание тот факт, что задача генератора не заряжать, а подзаряжать аккумулятор до нужных значений. И израсходованный при запуске 1% емкости компенсируется в обоих случаях за примерно равное время — независимо от того, насколько отличается емкость.

Какие факторы необходимо учесть

1. Характеристики мощности, которые отличают тот или иной генератор, многие путают с показателями, необходимыми при выборе батареи. Но характеристики свидетельствуют о другом: максимальный ток, при котором будет функционировать генератор. Но практика показывает: батарея при подзарядке задействует малую часть этой мощности (в десятки раз меньше).

2. Сколько электрического оборудования установлено на конкретной машине. Если нет дополнительных опций, для бортовой сети задействуется небольшое количество энергии. При наличии энергоемкого оборудования эти показатели, естественно, будут возрастать.

3. Нужно принять во внимание размеры (габариты) — иначе АКБ просто может не поместиться или же не зафиксироваться в отведенном для нее месте.

4. Условия эксплуатации. При низких температурах имеет смысл выбирать как раз аккумулятор с большей емкостью.

Итак, помимо аккумулятора рекомендованной ёмкости, Вашему автомобилю вполне подойдёт АКБ несколько большей ёмкости, при соответствии остальным параметрам. А вот батарею меньшей ёмкости брать не стоит, так как она быстрее разрядится в экстремальных условиях и может подвести.

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости?

Очень часто ко мне на сайт приходят письма, про аккумуляторы автомобиля. Особенно про емкость, один из самых популярных – можно ли ставить аккумулятор на машину большей емкости? ТО есть емкость вашего аккумулятора, например 55 А*ч (Ампер * час), а вы хотите поставить аккумулятор емкостью 70 Ач! Что будет и можно ли это делать? Давайте поговорим об этом …

Сразу скажу, что ходит много мифов в этом вопросе. Например – автомобилю положен аккумулятор в 60 Ач (по инструкции), если поставить на 50 Ач, то он закипит, а если поставить на 70 Ач он недозарядится!

Это не так! И тот и другой аккумулятор вы можете поставить на ваш автомобиль, ничего страшного не произойдет, самое главное, чтобы они поместились в штатное место вашего автомобиля. Ведь более емкие аккумуляторы имеют большие размеры.

Штатное место аккумулятора

А теперь подробнее

Если не уходить в глубокие технические подробности и говорить простым языком (да простят меня гуру электрики), автомобильная сеть имеет некую взаимосвязь: аккумулятор – генератор – стартер – бортовая сеть автомобиля. Бортовая сеть автомобиля потребляет мало энергии (в идеале) если нет дополнительного энергоемкого оборудования. Остается генератор – аккумулятор – стартер. Стартер потребляет энергию только при пуске двигателя (дальше не работает), нужно отметить, что за один пуск легкового автомобиля «усреднено» потребляется около 1 – 2 Ампер энергии из аккумулятора (в холодное время может быть гораздо больше).

После пуска, генератор должен восполнить потери тока аккумулятора при пуске двигателя, то есть подзарядить аккумулятор. Обычно напряжение в бортовой сети около (13.8 — 14.2 Вольта) оно практически постоянно, получается это из напряжения бортовой сети минус напряжение самого аккумулятора (которое практически постоянно).

Генератор также имеет свои характеристики мощности — есть и 40 А и 70 А и 80 А и т.д., но это не говорит о том, под какой аккумулятор этот генератор заточен. Эта характеристика говорит о максимальном токе, который может дать генератор в час. Но ток потребляемый аккумулятором (для подзарядки) в десятки раз ниже, чем выдает генератор.

Что это означает на практике?

Если поставить аккумулятор большей емкости, но с одинаковым напряжением, он просто будет дольше заряжаться, пусть не значительно, но дольше! Однако это и означает, что он будет и дольше разряжаться! Особенно актуально в морозы, тока «большего» аккумулятора хватит на большее количество «холодных» пусков!

Если вообще на пальцах …

Представьте – есть две бочки 55 литров и 70 литров (бочки это аккумуляторы). Обе одинаково наполняются водой с одинаковой силой (напряжение в сети автомобиля), бочки нельзя сразу наполнить водой (то есть подать за одну секунду 55 и 70 литров, это просто не реально и сможет разрушить бочку, да это и не надо), а нужно наполнять на приличном (одинаковом) давлении воды, чтобы наполняемость бочки была равномерной (этот равномерный напор воды – равномерная зарядка аккумулятора), тогда одна бочка наполнится быстрее 55 литров, другая медленнее 70 литров. Но воды в другой бочке (70 литров) будет больше и ее на дольше хватит. Что получается – аккумуляторы как бочки, только их наполняют энергией, емкость измеряется в А/ч, у кого то 55, а у кого то 70 и т.д. При одинаковых токах (а сейчас практически на всех автомобиля ток одинаковый) один наполнится энергией быстрее, а другой дольше. ВОТ И ВСЯ РАЗНИЦА!

В заключении хочу сказать, многие хотят поставить аккумулятор не значительно большей емкости, например — заводской 55 Ач, а хотят поставить 60 или 63 Ач – ребята ничего страшного, ставьте! На бортовую сеть автомобиля, аккумулятор – генератор или стартер, это не окажет никакого влияния.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом все, читайте наш АВТОСАЙТ.

(54 голосов, средний: 4,41 из 5)

Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?

Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?

Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».

Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!

Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.

Почему так? Все очень просто!

Сгорит ли стартер?

Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.

Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).

Будет ли недозаряд?

Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!

Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!

Для чего нужна повышенная емкость?

А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.

Читайте также:  Какой выбрать цвет автомобиля

Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.

В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.

А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…

А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?

Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…

Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».

Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.

Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…

Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.

Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.

Можно ли ставить на автомобиль аккумулятор большей или меньшей ёмкости

Многие автомобилисты придерживаются мнения, что авто АКБ должна строго соответствовать заявленным нормам – или возникнут проблемы. Конкретно: батарея, имеющая меньшую емкость, в процессе зарядки закипит, АКБ с большим показателями останется недозаряженной. Вывод из этого утверждения таков – срок работы батареи значительно сократиться. Почему такое утверждение неверно?

Принцип работы бортовой сети электропитания

Каждый автомобиль имеет сеть электропитания, и она действует по следующей схеме: от АКБ энергия поступает к автомобильному генератору, стартеру и бортовой сети (оборудованию).

Для работы стартера энергия расходуется лишь во время, когда осуществляется запуск двигателя. Однако, стоит учитывать – на один пуск тратиться незначительный процент энергии АКБ. В абсолютных цифрах это не более 2-х Ампер из имеющихся 40 и более. Правда, в холодное время года эта цифра возрастает.

Задача генератора в том, чтобы восполнить энергию, потраченную при пуске двигателя, то есть зарядить аккумулятор. Что касается напряжения в сети электропитания, то оно поддерживается на относительно стабильном уровне (около 14 вольт).

Ток, который задействован в сети, есть отношение показателя напряжения к значению сопротивления. Первый показатель представляет собой разность двух значений, напряжения в бортовой сети минус и батареи. А сопротивление батареи находятся на постоянном уровне.

В момент начала работы двигателя аккумулятор теряет некоторый процент заряда, происходит понижение напряжения на его клеммах. Это приводит к возникновению разницы напряжений, о которой сказано выше. Также, возрастает зарядный ток.

Если проанализировать эти показатели, станет ясно, что непосредственно после того, как двигатель завелся, уровень тока вырастает до 10 Ампер, но затем многократно снижается. При длительной работе двигателя (свыше часа), уровень тока заряда ограничивается одним ампером, средний показатель соответствует нескольким амперам.

Основной вывод: емкость используемой аккумуляторной батареи может варьироваться

Процесс приведения двигателя в рабочее состояние требует энергии, которая почти всегда одинакова, вне зависимости от цифры ёмкости. То есть, для генератора эта цифра не имеет принципиального значения. Важно напряжение в бортовой сети. Аккумуляторная батарея задействует незначительный процент мощности, который имеется у генератора. То есть, можно смело выбирать АКБ, имеющий большую емкость. Нужно будет лишь дольше его заряжать. Но в таком случае увеличивается время разрядки аккумулятора. Главное — чтобы не менялись показатели напряжения батареи и бортовой сети.

Следовательно, при выборе батареи нужно соблюдать следующие правила: емкость может быть любой – главное, чтобы она обеспечивала такой пусковой ток, который необходим.

В чем отличия батарей разной емкости? Покажем на практическом примере

Показатели тока равны – это характерно для современных машин. АКБ с меньшей емкостью будет быстрее подзаряжаться, чем АКБ с большей — вот единственное отличие.

Допустим, на автомобиле стоит батарея в 55 Ah. Возьмем две АКБ с разными показателями. Первую – меньше, чем базовая – к примеру, на 50Ah. Вторую – на 70 Ah. Представим, что они подверглись полному разряду. После 55 часов зарядки током в 1 Ампер первая батарея полностью зарядиться и начнет кипеть, вторая на 70Ah все еще останется дозаряжаться. После 70 часов зарядки закипит и вторая батарея, а первая будет находиться в состоянии кипения уже часов 15. Но нужно принимать во внимание тот факт, что задача генератора не заряжать, а подзаряжать аккумулятор до нужных значений. И израсходованный при запуске 1% емкости компенсируется в обоих случаях за примерно равное время – независимо от того, насколько отличается емкость.

Какие факторы необходимо учесть

1. Характеристики мощности, которые отличают тот или иной генератор, многие путают с показателями, необходимыми при выборе батареи. Но характеристики свидетельствуют о другом: максимальный ток, при котором будет функционировать генератор. Но практика показывает: батарея при подзарядке задействует малую часть этой мощности (в десятки раз меньше).

2. Сколько электрического оборудования установлено на конкретной машине. Если нет дополнительных опций, для бортовой сети задействуется небольшое количество энергии. При наличии энергоемкого оборудования эти показатели, естественно, будут возрастать.

3. Нужно принять во внимание размеры (габариты) — иначе АКБ просто может не поместиться или же не зафиксироваться в отведенном для нее месте.

4. Условия эксплуатации. При низких температурах имеет смысл выбирать как раз аккумулятор с большей емкостью.

Итак, помимо аккумулятора рекомендованной ёмкости, Вашему автомобилю вполне подойдёт АКБ несколько большей ёмкости, при соответствии остальным параметрам. А вот батарею меньшей ёмкости брать не стоит, так как она быстрее разрядится в экстремальных условиях и может подвести.

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

Вокруг темы – можно ли поставить аккумулятор большей емкости – гуляет очень много мифов и заблуждений. Большинство из них возникли на почве отсутствия базовых знаний и путаницы в понятиях, а потому абсолютно абсурдны. Некоторые могут иметь место быть, но только при определенном стечении обстоятельств. Цель данного материала – разложить все по полочкам, развеять абсурдные мифы, и подтвердить справедливые утверждения.

Самые известные мифы об АКБ большей емкости

Начнем с перечисления самых популярных ответов на вопрос – что будет, если поставить аккумулятор большей емкости:

  • АКБ большей емкости не будет успевать подзаряжаться от штатного генератора, и со временем гарантированно сядет полностью.
  • Во время заряда АКБ большей емкости будет потреблять такой большой ток, что сгорит выпрямитель или реле-регулятор.
  • На АКБ большей емкости указан большой пусковой ток, из-за которого непременно может сгореть стартер.
  • Если на генераторе написано, например, 50 А, то АКБ емкостью больше 50 А*ч ставить ни в коем случае нельзя, так как он ее не «потянет».
  • АКБ большей емкости придется постоянно подзаряжать от стационарного зарядного устройства.
  • АКБ большей емкости всегда имеет большие габариты, а потому не влезет на штатное место под капотом.
  • АКБ тем дороже, чем больше у нее емкость.

На всякий случай добавим сюда еще один миф, который гласит, что АКБ меньшей емкости, чем положено, будет постоянно «закипать». Ниже развеем и это заблуждение, поскольку оно всегда сопутствует рассматриваемую тему.

Абсолютно все вышеперечисленные мифы и заблуждения возникают по двум причинам. Во-первых, из-за путаницы с характеристиками автомобильных аккумуляторов. Во-вторых, из-за непонимания процессов, которые происходят в связке генератор-АКБ. А потому глупо надеяться развеять эти мифы, не разобравшись с этими, на самом деле элементарными, вещами.

Путаница с характеристиками АКБ

Любой автомобильный аккумулятор, независимо от технологии (кальций, гель и так далее) имеет один и тот же набор характеристик:

  1. Номинальное напряжение.
  2. Емкость.
  3. Максимальный пусковой ток.

Номинальным напряжением батареи легкового авто принято считать показатель в 12 В. При этом, для любой АКБ существует еще, как минимум, три понятия напряжения. Это напряжение в состоянии покоя (до 12,7 В), во время заряда (13,8-14,5 В), и сразу после зарядки (больше 13 В).

Емкостью батареи называется количество энергии, которое в ней запасено. Измеряется в А*ч (ампер-часах). Означает, что АКБ емкостью, например, 60 А*ч сможет обеспечить энергией нагрузку в 1 А в течение 60 часов. Эта же батарея в теории сможет питать нагрузку в 2 А в течение 30 часов, и так далее. Соответственно, если в автомобиль вместо штатной АКБ установить аккумулятор большей емкости, то та же самая нагрузка сможет проработать в автономном режиме дольше.

Так, если вместо АКБ емкостью 60 А*ч установить модель на 70 А*ч, то нагрузка в 1 А сможет проработать 70 часов вместо 60. Это означает, что при заглушенном двигателе можно будет дольше слушать музыку, оставлять авто со включенными габаритами, ставить на сигнализацию на гораздо большие сроки и так далее.

Максимальный пусковой ток – это ток, который в состоянии кратковременно выдать батарея. В автомобиле единственным потребителем тока такой величины является только стартер.

Читайте также:  Что делать, если тошнит в автомобиле

Как работает АКБ в автомобиле?

Теперь кратко рассмотрим, как АКБ работает в автомобиле в связке с генератором, стартером и другими потребителями. Это также понадобится нам для развеивания перечисленных выше мифов и утверждений.

Если объяснять максимально упрощенно, то установленная в автомобиле аккумуляторная батарея работает всего в двух режимах:

Первый режим можно наблюдать при заглушенном двигателе и в момент его запуска. Когда двигатель не заведен, энергия из батареи расходуется на работу различных потребителей – магнитолы, охранной системы, включенных габаритных огней и так далее. Даже если на современном автомобиле все это выключить, то некоторые приборы все равно будут потреблять ток от 20 мА до 150 мА. Это означает, что за 10 часов стоянки из батареи может «уйти» до 1,5 А*ч запасенной энергии.

Во время запуска двигателя потребителем тока становится стартер. Этот прибор потребляет в среднем около 400 А в течение нескольких секунд. Здесь важно понимать, что стартер потребляет не столько, сколько сможет выдать АКБ, а столько, сколько ему нужно. Если же столько, сколько ему нужно, батарея выдать не сможет, двигатель не заведется.

Для лучшего понимания рассчитаем, сколько энергии в ампер-часах успеет вытянуть стартер из батареи за те несколько секунд, в течение которых будет работать. Допустим, в процессе запуска двигателя он потреблял ток в 400 А в течение 5 секунд. Переведем секунды в часы. 5 секунд – это примерно 0, 00139 часов. При указанной силе тока стартер за это время «вытянет» из АКБ около 0,5 А*ч (перемножаем силу тока в амперах на время в часах).

После того, как двигатель запущен, батарея переходит в режим заряда. В первые секунды (поскольку она подсела перед этим и имеет меньшее внутреннее сопротивление) ток заряда составляет несколько ампер. Затем ток заряда составляет меньше одного ампера, и так до того времени, пока батарея не зарядится.

Многие скажут, что это все слишком упрощено, и на самом деле все сложнее. И будут правы. Но для развеивания наших мифов и этой информации будет вполне достаточно. А где потребуется углубиться в процессы работы АКБ, там это будет сделано.

Развеиваем мифы об АКБ большей емкости

В такой последовательности, в какой были перечислены мифы выше, и пойдем.

Постоянный недозаряд АКБ большей емкости. Из представленных выше цифр можно понять, что АКБ во время простоя и запуска двигателя теряет не так уж много энергии. Всего каких-то жалких пару ампер-часов при емкости в 60-70 А*ч. А потому, вроде бы, причин для того, что генератор не успеет восстановить ее, нет.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда батарея разряжена не на пару ампер-часов, а почти полностью. Зарядится ли она в таком случае, если будет большей емкостью, чем «положено». Ответ – да. Конечно же зарядится. Но для этого понадобится больше времени.

Запомните раз и навсегда: не успеть зарядиться АКБ может только тогда, когда:

  • Двигатель (и генератор) проработал слишком мало времени. Так, при кратковременных поездках не будет успевать заряжаться даже штатная АКБ с емкостью, «как написано в книжке».
  • На улице отрицательная температура, при которой батарея любой емкости начинает принимать заряд далеко не сразу после запуска двигателя.
  • В цепи генератор – выпрямитель – реле-регулятор есть неполадки.

АКБ большей емкости во время заряда будет потреблять чрезмерно большой ток. Это заблуждение. К такому выводу приходят те, кто думает, что сила тока заряда АКБ прямо пропорционально зависит от ее емкости. На самом деле сила тока заряда зависит от текущего внутреннего сопротивления батареи. А оно зависит, в свою очередь, от степени ее заряженности.

Так, чем сильнее разряжена батарея, тем ее внутреннее сопротивление меньше. Соответственно (по закону ома), она может пропускать через себя больший ток. Однако это работает абсолютно одинаково как в батарее на 60 А*ч, так и на 90 А*ч, и в любой другой. То есть, если взять две такие батареи, и сделать так, чтобы в обеих осталось энергии по 50 А*ч, а потом заряжать их одинаковыми зарядными системами, то ток заряда будет примерно одинаковым. Только вторую батарею заряжать придется дольше.

АКБ большей емкости выдает больший пусковой ток, из-за чего может сгореть стартер. 100-процентный миф. Потребляемый стартером ток не зависит от того, какой максимум способна выдать АКБ. Как уже было сказано выше, он потребляет столько, сколько ему надо. Это, в принципе, справедливо для любого прибора. То есть, если на аккумуляторе написано, что его пусковой ток составляет 600 А, это вовсе не означает, что через ваш стартер пойдет именно такой ток. Такая надпись обозначает, что если стартеру нужны эти 600 А, то данная АКБ их способна обеспечить. Если же для работы ему надо всего 300 А, то ровно столько он и возьмет из батареи, что бы не было на ней написано.

Если на генераторе написано 50 А, то АКБ емкостью больше 50 А*ч ставить нельзя. Якобы такой генератор не сможет зарядить батарею, и так далее. На самом деле нет никакой связи между этими двумя параметрами. То, что написано на генераторе – это всего лишь максимальный ток, который он способен вырабатывать в момент времени. Этот ток распределяется между всеми работающими потребителями – системой зажигания, освещением и так далее. Из этих 50 А на аккумулятор уходит не более нескольких ампер. А то и доли ампера.

АКБ большей емкости придется постоянно заряжать вручную. Этот миф является продолжением первого рассмотренного здесь заблуждения. Однако, как уже было сказано, если аккумулятор на вашем автомобиле не успевает заряжаться от генератора, то виной тому не его емкость, а другие причины. Если система заряда работает нормально, и вы не эксплуатируете автомобиль только для очень коротких поездок, то подобных проблем не будет.

Чтобы окончательно развеять этот миф, можно провести следующий эксперимент. Возьмем два аккумулятора емкостью 60 А*ч и 90 А*ч в полностью исправном и заряженном состоянии. То есть изначально в первом запасено 60 А*ч энергии, а во втором – 90 А*ч. Теперь подключим к этим АКБ на одно и то же время одинаковую нагрузку. К примеру, лампочку, потребляющую ток в 3 ампера на один час. Что произойдет с АКБ? Как изменится их состояние?

А изменится то, что в первой АКБ после эксперимента останется энергии в количестве 57 А*ч, а во второй – 87 А*ч. Сколько теперь надо ампер-часов, чтобы восстановить (зарядить) наши аккумуляторы? Что для первой, что для второй надо 3 ампер-часа. Так почему же тогда АКБ большей емкости будет не успевать заряжаться на автомобиле?

АКБ большей емкости всегда больше по размерам, а потому просто не влезет на свое место. Этот миф неоднозначный. Теоретически, конечно, чем большей емкости АКБ, тем она должна иметь большие габариты. Однако не всегда. С развитием технологий производителям удается «запихать» все больше «ампер-часов» в корпусе одного и того же размера. Кроме того, ничего не мешает установить АКБ не на штатное место, а например, где-нибудь в багажном отсеке, где места достаточно.

Чем больше емкость АКБ, тем она дороже. Это тоже не так. Вернее, не всегда так. Сегодня вполне реально найти несколько аккумуляторов с одинаково большой емкостью по совершенно разной цене. Если не гнаться за известным брендом, который на 30% увеличивает ценники, то АКБ большей емкости можно купить даже дешевле, чем рекомендуемый производителем вариант.

Ну и, в завершение, пару слов о закипании АКБ меньшей емкости. Чтобы доказать, что это не более, чем просто миф, достаточно объяснить, при каких обстоятельствах «кипит» АКБ. А кипит аккумулятор тогда, когда через него продолжают пропускать ток после того, как он полностью зарядился. Такое происходит исключительно при неисправном реле-регуляторе, неспособном своевременно отключать заряд от генератора. Такая поломка будет причиной закипания любого аккумулятора, независимо от его емкости.

Итоги

По итогу получается, что нет абсолютно никаких обоснованных причин отказываться от покупки аккумулятора с большей емкостью. Это не только безопасно, но и в некоторой степени выгодно. Так, АКБ большей емкости повысит шансы успешного запуска двигателя в морозы, позволит дольше слушать музыку во время стоянки. Актуальной такая покупка будет для тех, кто проживает в северных регионах нашей страны, либо надолго оставляет автомобиль с включенной сигнализацией.

Эксперты “За рулем”

Аккумуляторы: можно ли устанавливать на машину батарею большей, чем у штатной, емкости?

20.02.2013 в Шпаргалки 86 694 158

Без проблем! Сказки о том, что он почему-то будет недозаряжаться — безграмотный миф. При стабильных условиях эксплуатации вы вообще не заметите разницы. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы, в итоге, «посадите» любой аккумулятор, но амперчасы тут совершенно ни при чем.

Истоки заблуждения лежат почти полвека назад. На многих армейских авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

Удачи!

158 ответов на Аккумуляторы: можно ли устанавливать на машину батарею большей, чем у штатной, емкости?

Я думаю, опасность не в недозарядке, а в том что аккумулятор большей емкости потребляет больший ток при зарядке, и можно испортить генератор.
У меня в документации на машину (вольво) написано требование, по использовании батареи строго той же емкости.

Это немножко из другой оперы.Сейчас все идет к тому, чтобы на конкретный автомобиль ставить батарею строго определенного типа, включая производителя. Такие батареи будут прописаны в контроллере и он откажется «принимать» всех остальных. Смысл в этом есть: изготовитель машины хочет максимально обезопасить себя от любых случайностей и при этом порой «дует на воду». А насчет тока… Ну, скажите, каким таким током можно испортить генератор? Тысячей ампер? Так откуда ей взяться-то?

Спасибо за ответ!

Думаю, что генератор рассчитан на определенный максимальный ток, потребляемый суммой всех потребителей на борту (лампы, музыка, в том числе и аккумулятор). Скорее всего, аккумулятор большей емкости потребляет больший ток при зарядке. И тогда может оказаться так, что ток по всем потребителям окажется несколько выше расчетного, и генератор будет перегружен (надеюсь, что у генераторов все-таки есть защита от перегрузки).

А вы думаете, что у разряженного аккумулятора нулевое сопротивление?

Конечно, нет.
Просто у стандартно устанавливаемого аккумулятора и аккумулятора большей емкости токи заряда могут немного различаться. И тогда если реальная нагрузка на генератор при заряде начнет превышать максимальную расчетную нагрузку, то для генератора это может быть не очень хорошо.

В ЗР, 2013, №11 будет статья про АКБ — я там вновь затронул этот вопрос. Можно ставить любую батарею!

На Севере мы на ГАЗ-53 переваривали ящик под АКБ 6ст132 и ставили его вместо штатного 6ст75. Прекрасно работал в любой мороз и ещё весело гонял котёл подогрева.

«если реальная нагрузка на генератор при заряде начнет превышать максимальную расчетную нагрузку, то для генератора это может быть не очень хорошо.»
………………………………………………………………………….
Если нагрузка превысит, то напряжение выдаваемое генератором просядет и заряд АКБ просто прекратится.

В российских генераторах зарядный ток начинается выдаваться при оборотах выше х/хода, на иномарках -сразу после заводки ДВС. Поэтому в городе (особенно в пробках) АКБ на наших авто «дохнут».

Золотые слова! В иномарках (точнее в автомобилях с электронной системой впрыска) напряжение бортовой сети стабильно, Это и есть основа долгой жизни батареи. Реализуется это за счет изменения оборотов холостого хода под различной нагрузкой генератора в частности.
Практический совет. Сейчас, когда ПДД требует постоянного включенного света фар (ходовых огней) устанавливайте на карбюраторных автомобилях более высокие обороты ХХ. На зиму в особенности! делается это так:
-включаем дальний свет, «печку» на среднюю мощность, магнитолу (громкость на свой вкус).
-проверяем (регулируем) натяжение ремня генератора.
-устанавливаем обороты ХХ при которых, напряжение на клеммах батареи будет в пределах 13,8 — 14,3.
Иначе все время не будет покидать мысль, что вам продали очередную плохую АКБ.
А большей ёмкости АКБ боятся не надо совсем. Разряженную батарею
заряжайте зарядным устройством, доливайте своевременно воду, и будет вам счастье даже с вашим стареньким авто.

Читайте также:  Законно ли требование инспектора ГИБДД выйти из машины

Знатоки, аргументированно прокомментируйте пожалуйста сообщение
«serg-55 — 06.08.2013
В российских генераторах зарядный ток начинается выдаваться при оборотах выше х/хода, на иномарках -сразу после заводки ДВС»
Правда ли, откуда инфа, на всех ли ам, и т.п?
Заранее Спасибо.

Я уже писал: только на древних авто типа 2101 при работе на минимальных оборотах холостого хода шел разряд аккумулятора. На современных этого нет.

Ни повышенный ток ни сам генератор ни причем. Просто регулятор напряжения не будет отключаться до тех пор пока батарея не зарядится полностью. А это значит что чем больше ёмкость тем реже будет отключаться регулятор. Допустим регулятор на 55А/ч а батарея на 200А/ч так он вообще отлючаться не будет. Теперь сами прикиньте какая вероятность выхода из строя регулятора если увас ешё включена вся бортовая сеть а у регулятора как у всего существует свой ресурс и предельные эксплуатационные данные.

Я устал повторять: нет такой единицы — А/ч! И регулятор в амперчасах никогда не градуировался.

Михаил, так все -таки, что будет с регулятором, если баттарея будет большей ёмкости?

Внимательно изучите принципиальную схему регулятора напряжения ивы увидите что в цепи включения- отключения стоит либо стабилитрон на 13.5 либо обмотка реле которые и выполняют данную функцию.И ещё- по мере понижения пплотности электролита до критической как следствие снизится напряжение которое должно составлять 13.5в и ваш регулятор нименуемо включит заряд. Единица А/ч такая же условная единица как и лошадинные силы автомобиля и придумана для усреднённого пользователя, но скажу вам по секрету, что во вей технической литературе ссылаются именно на эти единицы (см. в паспорт батареи). Поэтому не надо вводить в заблуждение людей такими высокопарныи изречениями.

Я не желаю спорить с человеком, которые «лошадиные» пишет с двумя «н». Вы хоть немножко разбираетесь в том, о чем беретесь рассуждать? Персонально для вас повторяю: нет такой единицы, А/Ч! И никогда в жизни не было. Зачем ток делить на время? За это в ПТУ с экзаменов выгоняют.

Михаил, так все -таки, что будет с регулятором, если батарея будет большей ёмкости?вышел спор с коллегой, никак не можем разрешить

ВЫ знаете, я на этот вопрос отвечал уже раз пятьдесят — -в последний раз в статье из ЗР, 2013, №11 — там экспертиза батарей. Ни малейших сомнений нет и быть не может: регулятору наплевать на амперчасы!

Регулятор напряжения с емкостью батареи не связан никак: РН регулирует только выходное напряжение, а генераторы переменного тока [а на современных авто стоят 3х-фазные «переменники»!; а диодный мост на выходах статора делает из переменного тока постоянный] обладают одним очень нужным свойством: у них есть самоограничение по току из-за искажения линий индукции! Увы, но этого не было у классических «постоянников», поэтому был необходим регулятор тока: в противном случае, из-за увеличения тока сверх допустимого, происходил критический перегрев обмоток со всеми вытекающими… [КЗ обмоток, распайка выходов и т.д.]. Вместо реле тока в современных ЭРН стоит термостабилитрон, который регулирует зависимость «ток/напряжение» от температуры гены: плохое охлаждение, нагрев гены — ток снижается; хорошее охлаждение — ток повышается. Этим, кстати, грешат ЭРН типа «2108» — если зимой напряжение в бортсети нормальное, то летом — падение.

Доброго утра всем. Ребята у меня проблема, помоги советом срочно, нахожусь долеко от сервисного центра приерно 180 км. генератор не пашет, ато Митцубиси Аут 2002 года. Решил ехать на АкБ, взяв запасной возможно ли доехать? Второй вариант взять АкБ 90 и поехать на нем, также взяв запас?
Играет ли роль на мозги авто АкБ большей мощности или нет?
Помогите советом срочно.
СПАСИБО.

Резервная емкость АКБ — примерно 100 минут. Если при минимуме энергопотребителей, то чуть больше. Дальше — как повезет…

Ни фига себе дебаты.
Внимательно почитав ,я всё же буду солидарен с господином Колодочкиным. И объясню почему! АКБ в основном нужен для того,что бы завести автомобиль стартером,а после этого всё энергоснабжение бортовой системы выполняет генератор в том числе и заряжает АКБ — это во-первых. Во- вторых ,у меня на автомобиле стоит топливный бак емкостью 64 литра. Можно ли поставить топливный бак ёмкостью 100 литров ,не увеличится -ли нагрузка на топливный насос. Да хоть 200. насос как качал,так и будет качать и расход топлива вряд-ли уменьшится или увеличится.(не надо только умничать по поводу массы авто и т.д.). К чему всё это? Да к тому,что АКБ это тот же самый топливный бак ,в котором литры-заменяют амперы. А если авто мало ездит,но постоянно заводится и глушится,плюс отопитель,свет,подогрев,музыка,будет ещё лучше поставить АКБ большей ёмкости,для страховки. Единственное что может поставить на всём этом крест,это то что в современных авто (например БМВ) надо прописывать АКБ в ЭБУ,и вот там наверное уже нужна штатка. У меня лично Мазда 6 GG , на трёх моделях моторов стоят разные АКБ(по книжке ),а ток генератора везде одинаковый-90 ампер.

Да какие это дебаты? Так, отдельные добрые люди порой пытаются воспользоваться свободой Сети дабы заявлять любую чепуху. Мне эта тема давно надоела, честно говоря. Но вам спасибо за поддержку.

Уважаемый Михаил Колодочкин! У меня следующий вопрос, автомобиль ГАЗ-2752 генератор БАТЭ 3272.3771 90А, АКБ Курского завода 6СТ-77, штатная АКБ 6СТ-66. АКБ выпущена в октябре 2013 и в этом месяце установлена на авт-ль плотность электролита была 1,30 г/см3, проверили в магазине нагрузочной вилкой, всё в норме. От’ездил зиму, ДВС пускался без замечаний даже в -32 град., АКБ с машины не снимал, поездки периодические в среднем на 5-8 км в день и вдруг 5 марта при плюсовой погоде утром обнаруживаю что напряжение АКБ 1 Вольт и плотность 0 (ноль). В чём может быть причина? Генератор новый куплен у диллера вместе с АКБ, привод генератора исправен.

Сергей! Заочный вариант ответа только один: все это время батарея медленно разряжалась при очень коротких поездках каждый день и в итоге померла!У нее не было времени на подзарядку, даже если генератор живой…

Аккум — т.н. «вторичный потребитель», и на него идёт то, что осталось от потребления остальных потребителей [оконечных устройств э/цепи]. Как пример: генератор 80А, штатные «оконечники» [освещение, ЭБУ, ЭМУРУ, блоки АБС и т.л.] потребляют…. ну, скажем, 70А. Стартер при запуске забрал из аккума 10А.ч. 80А — 70А = 10А. Значит, на аккум останется всего 10 А, которые генератор будет выдавать целый час! А если поездка 10 мин — то генератор просто не успевает зарядить аккум до «полного».

В таких ситуациях (посадка на ноль) обычно чаще всего виноват какой-то невыключенный потребитель, высосавший аккумулятор за время стоянки.

Вот и ответ на вопрос: » в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги)» акб с большей ёмкостью сдохнет быстрее поскольку относительный недозаряд будет больше. Это единственный минус.
Нагрузкой регулятора напряжения является обмотка ротора генератора стало быть
до лампочки ёмкость акб. Требуется установка генератора большей мощности тогда баланс будет восстановлен.

Извините, вы абсолютно не правы. Недозаряда не будет!

вы сам себе противоречите. Чуть выше ваш пост о том, что батарея померла от хронического недозаряда при коротких поездках.

«Михаил Колодочкин said on 09.03.2014
Сергей! Заочный вариант ответа только один: все это время батарея медленно разряжалась при очень коротких поездках каждый день и в итоге померла!У нее не было времени на подзарядку, даже если генератор живой…»

Все остальные разъяснения абсолютно верны. Можно ставить батарею любой ёмкости.

А в чем противоречие-то?

Как меня «достали» доморащенные «эксперты» с разных автофорумов, с пеной у рта доказывающие, что » если генератор 55А, то и батарея должна быть строго 55 А.ч.» Я уже устал спорить и пытаться что — то доказывать. Физику в шклое «прокурили», думать не хотим в принципе — а туда же. «Доводы» ыв общем — то те же? Будет батарея больше — не зарядится, будет меньше — сгорит что — нибудь ( что именно — не знают ). Мне кажется, заблуждения пошло от того, что у крайне любимой данной «публикой» обычной карбюраторной зубилы и вправду «совпало» И генератор на 55А и батарея на 55 А.ч. Правда та же батарея была и на «классике» со старыми генераторами ( Г 221 и Г 222 ) на 42 А, и она же стоит на инжекторных машинах где генераторы и на 70 и на 90 А. И даже на 110 вроде как бывают ( мне не попадалось пока ). И ничего. А насчёт «недозаряда», так самый «наглядный» пример. У старых КАМазов генератор был всего — то на 28 А ( правда не забываем про «двойное» по сравнению с легковыми авто напряжение ), а вот батареи… 170 А.ч. И ничего. Когда он ( генератор ) нормально работал — никто на нехватку и недозаряд не жаловался.

Спасибо, Юрий! К сожалению, на автофорумах редко встретишь Инженера. Я на эту тему писал уже столько раз, что повторяться не хочу. Однако одно высказывание процитирую. Мол, Михаил, вы вот все время пишете, что нужно писать Ач, а не А/ч, но ведь правила русского языка тоже меняются! И поэтому вполне возможно, что правильно будет именно А/ч!
А ведь все может быть, когда все позволено… Посмотрите на телеведущих любого канала…

Нравится мне эта тема.
Особенно нравится слушать людей, пытающихся «научно» обосновать недопустимость применения аккумулятора большей мощности, чем штатный.
Таких людей, почему-то, очень много — в том числе среди продавцов-консультантов аккумуляторов и автомобильных зарядных устройств.
Мой самый яркий пример длительного (более 3-х лет) использования аккумулятор повышенной ёмкости:
Тойота МаркII. ДВС 1,8. Штатный аккумулятор 45 аh.
Замена — 94 аh в моторном отсеке + 190 аh батарея в багажнике, подсоединённая + «сварочным» кабелем к основной, минус на корпус авто прямо в багажнике.
Режим эксплуатации — северные зимники. Большие ежедневные пробеги. Зимние ночёвки в авто с заглушенным ДВС (в целях экономии топлива — комбинация по таймеру с попеременной работой «Вебасто» и автоматическим запуском ДВС).
Иногда приходилось использовать затронутый в статье «армейский приём» — снижение давления в шинах, демонтаж высоковольтных проводов и езда на стартере — очень помогает при движении по бездорожью.
В условиях крайнего севера всё работало прекрасно и без поломок — генератор, стартер, аккумуляторы, все штатные потребители бортовой электросети и всё дополнительно установленное оборудование, как-то — сигнализация с «автозапуском», автономный предпусковой подогреватель ДВС, выпрямитель-преобразователь 12/220 и т.д.
Второй, почти такой же, пример — Тойота Креста 2,5 дизель. Штатный аккумулятор 75(вроде) заменён на 100 в моторном отсеке + 190 в багажнике. Эксплуатация (без проблемная) более 5-ти лет.
Так уж случилось, что эксплуатирую я в основном «праворукие» авто.
На всех японцах, при переходе в «первую зиму моей эксплуатации» — выкидываю штатную 45аh батарею и устанавливаю аккумулятор максимально возможной ёмкости — исходя из размеров моторного отсека, обычно 92-94ah. Ни разу не пожалел. Ни разу не столкнулся с недозарядкой АКБ (естественно, при условии нормального ежедневного пробега).
Считаю, что на заряд АКБ вообще уходит очень маленький % тока, вырабатываемого генератором. Фары, обогрев заднего стекла, стеклоочистители, мотор отопителя, на оборотах выше средних — потребляют намного больше, не говоря уже об аудио усилителях и сабвуферах…

Ссылка на основную публикацию